O Agente andou estudando e descobriu algumas coisas interessantes. Uma delas vou dividir aqui com vocês.

A empresa que fabrica o composto VHT , que melhora a tração da pista , tem uma apresentação muito clara para vender seu produto. Aqui vai ela:

"VHT TrackBite Traction é uma fórmula única que foi concebida para criar aderência entre a borracha, asfalto e concreto. TrackBite é o tratamento para pista que assegura a corrida mais emocionante, sem prejudicar sua drag strip. O que interessa para suas corridas é o maior comparecimento que você irá desenvolver. Você tem de competir com todas as outras formas de entretenimento em sua área, e não há nada que levará os fãs mais longe de sua pista do que uma corrida monótona. Inversamente, nada vai atrair mais rápido os fãs do que as corridas emocionantes . TrackBite aumentará a concorrência durante a corrida e fará sua pista mais rápida do que as outras. TrackBite se mantém pegajoso por semanas e não sairá, mesmo com a ocorrência de chuvas. Acima de tudo, não irá prejudicar a pista, e realmente sela e protege o asfalto."

Pista brilha com o VHT

É triste que simples conceitos como esse não sejam levados em conta por aqui. Quem não lembra do "Pezão" com uma garrafa pet de 2l esguichando VHT (nome genérico, o produto era daqui) algumas gotas na pista... No Open Day, o Velopark não coloca VHT por considerar um evento amador e o que tem na pista está lá desde as provas nacionais.

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É muito importante lembrar que existem fabricantes deste produto aqui na nossa região, e que já está mais que na hora de haver uma mobilização dos pilotos para que as pistas sejam tratadas antes dos eventos para que nível suba. No recente Street Rules Day, analisando os 60 ft dos carros mais rápidos do evento, deu para ver que eles eram em média 3 décimos mais lentos que no Velopark. E certamente, mesmo o VP sendo uma pista de concreto com grooving (ranhuras), esta diferença se devia à ausência de tratamento na pista. Este é um ponto que pode evoluir rapidamente.

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Está chegando mais um Open, programado pelo Velopark para o dia 24 de outubro, sábado. Este vai valer pelo Campeonato da Associação Desafio . Como o campeonato agora entra em seu momento de definição, temos algumas coisas a considerar. No recente Street Rules Day, dois favoritos tiveram problemas que terão de resolver até o Open.

Os dois times têm problemas para resolver

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Rafael Rafastra teve problemas com a embreagem do Astra 888. Não foi grave, apenas desgaste natural (a embreagem feita pelo Márcio da Freiomáquinas já tinha dois anos sem manutenção). Resta saber se o esforço sobre o robusto câmbio F23 não deixou sequelas no sistema de garfos. O trabalho será intenso para resolver tudo até o proximo sábado e poder continuar a briga para se manter na liderança.

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Sobre o Márcio (da Freiomáquinas), estão circulando muitos boatos de que ele não trabalha mais com carros de corrida. O Agente falou com ele pessoalmente e ele garantiu que essa versão não procede. Marcio diz que apenas "redimensionou" o atendimento à área.

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Rafael e Fábio Andreis também sofreram um problema na embreagem em Guaporé. Era um desgaste que já estava previsto e colocará em ação o Igor da Smarttech. O Eclipse utiliza uma embreagem multidisco e um problema anterior havia danificado o ranhurado onde os discos encaixam, o que é um serviço para as "supermáquinas" do Igor. Como os irmãos Andreis já tem a fama de não desistirem nunca, o Agente espera que o Eclipse vá para a pista buscando a ponta do campeonato. E também sabe que o Igor vai fazer hora extra.

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Outro que tem chance na briga pelo titulo ou por uma boa colocação é o Leandro Fraga, o Toco. Leandro anda muito ocupado , lutando para terminar as modificações do Gol a tempo de competir ( não participar é o mesmo que dar adeus às chances...). O carro deverá vir com novo visual , a cargo da Maranello e com importantes modificações mecânicas. Desta vez, Toco comprou a briga a sério e partiu para o alívio de peso além do aumento da cavalaria. Turbina maior, lexan, peças mais leves e um visual para cativar a torcida fã de VW. Agora é um legítimo
out law.

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É esperada a volta à pista do Fusca de André Pinzon. Líder do campeonato até uma quebra o deixar de fora de uma etapa, ainda tem chance de recuperação. É um carro rápido e que tem carisma junto ao público. Presença importante.

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Outro out law que já provoca saudades nos torcedores é o Maverick Dourado de Jean Peluso. Esse é um V8 turbo, sempre muito rápido e que esta na briga. Tem lugar garantido no Top 16 e sempre faz boa pontuação.

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Forte candidato ao titulo e à vitória no Top 16, Sergio Fontes e o Gol 96 estarão de volta ao Velopark. Dono de uma das velocidades mais altas da AD nos 402m - 223km - é sempre um adversário a ser batido, um top dog. Se alguém duvida, é só olhar os seus resultados nos últimos anos.

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Depois de muitas tentativas, Fabio Benassi deverá estrear o GOL no campeonato. Há poucos dias atrás, no Dino da DSP, Fabio conseguiu marcar mais de 410 cv nas rodas. Isso é uma credencial para colocar o Gol nos 12s ou até menos. Promete. Vamos ficar de olho.

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Outro carro que vale observar é o Fiat One4Seven ( apelido carinhoso). Foi muito bem na estreia em Guaporé com os pneus Black. Quem tem dúvida sobre a qualidade destes pneus, poderá comparar com as marcas anteriores do carro, tarefa válida pois não houve modificações mecânicas além dos pneus. Os pneus colocaram o Fiat na marca do de 2.0 (60ft) em Guaporé, juntamente com Rafastra e Alan Pasa, que tem pneus gringos. A expectativa é que melhore ainda mais no VP, onde a pista de concreto é mais aderente.

Pneus Black argentinos

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Diego Metanol Tritinaglia já está programando uma data para o próximo Street Rules Day. A escolha de datas ainda depende de obras previstas para Guaporé, mas a programação indica que será no dia 29 de novembro. Esta prova marcará a estreia do TOP16 no interior e manterá o formato de níveis de tempo que tanto agradou quem competiu. A prova evoluirá em um detalhe: não haverá desclassificação de quem baixar o nivel do tempo onde se classificou originalmente. Simplesmente irá para o tempo mais baixo e continuará competindo com novos adversários. O TOP 16 não muda e contara com a classica eliminatória direta entre os 16 mais rapidos do dia.

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Sobre o Street Rules Day de Guaporé: os ecos do sucesso do evento foram sentidos em Porto Alegre. Mais lojistas gostariam de levar suas barracas com produtos de performance para oferecer ao público da serra. O Agente entende que isso é uma boa notícia pois uma das grandes atrações das provas americanas- que inclusive dão a dimensão do evento - são as feiras de vendedores, que comprovadamente atraem grande público. É um dos fatores que compõem a equação determinante do sucesso da arrancada.

Ihmor levou sua lojinha para Guaporé

As bancas sempre atraem público

O fim de semana se foi e levou o sol com ele. Mas o Agente trabalha com qualquer tempo...

- O time da Full Turbos que esteve presente no Velopark no final de semana trabalhando com a barraca de peças e equipamentos , considerou que o volume de vendas foi aceitável, mesmo com a pequena presença de público. As vendas foram melhores no sábado, dia do Open e também o dia de maior público e mais carros.

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- No TOP 16 houve novamente grande variedade de tipos de carros. Desta vez, estavam na pista em duelo direto VW Turbo com tração dianteira, Maverick V8(traseira), Chevrolet Astra Turbo(dianteira), Corsa Turbo(familia1, motor pequeno), Dodge V8 Blower, Opala 6, Mitsubishi 4x4 entre outros. Carros e modelos que tem sua tribo de admiradores.

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- Muitos destes carros são o que dá pra chamar aqui de out law, ou seja, não seguem os regulamentos convencionais. E outros, carros vindos de "categorias" que tem regulamentos restritos. Mas no TOP 16, não tem conversa: a vitória é de quem vencer seus adversários.

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- Nesta "briga", os out law estão levando vantagem.

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- Filme repetido: como ocorreu no Sambódromo em 2006, muitos carros das "categorias" estão aderindo ao Open, mesmo sem abandonar o campeonato Gaúcho regular. Porque é possivel e porque o Open é simples. Nesta edição, eram quase metade dos participantes.

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- O público - pequeno para as dimensões do Velopark - que ficou para ver o TOP 16, no geral saiu satisfeito e está disposto a voltar. Muitos já tinham estado em edições anteriores e estranharam apenas a demora maior entre as passadas. De fato, quando organizado pela Associação Desafio, era mais rápido.

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- Esta questão do público no Velopark tem muita semelhança com a maneira que os brasileiros veem o futebol. Temos milhares de técnicos, todos tem sua ideia do que tem de ser feito. Mas há um elo comum em todas as opiniões: não existe visibilidade suficiente sobre os eventos. Cartazes, rádio e repetição da mensagem, e é claro bons espetáculos, são a receita.

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-Está chegando a hora do Street Rules Day, o "open " da serra, em Guaporé. Será dia 11 de outubro, no meio do feriado do dia da criança. Um grupo da Associação Desafio está buscando os meios - carreta , reboque, guincho - para chegar lá. Esperamos que sejam bem sucedidos. Esta é uma iniciativa que merece apoio, pois é mais uma que vem somar para a democratização da arrancada. No mais legítimo espírito out law.

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- Além de ter peças em muitos carros de arrancada, a Imohr desta vez vai contribuir com um piloto também. O engenheiro Felipe, um dos comandantes da empresa, vai pilotar um carro no Street Rules Day. Se a moda pega...

O Agente 402 esteve sábado para conferir de perto o Open Day histórico, que teve o TOP 16 aberto a todos os participantes.

Arrancada de verdade, onde o melhor do dia venceu.

- Rafael Andreis e seu Eclipse 4x4 (Dália,Kunzler, Kebek, Tubolândia, Schin) venceram com a "bandeira da Desafio" sua melhor corrida desde que estão competindo em Drag Race.


- Na melhor de três, só precisaram de duas puxadas para vencer seu o oponente, o Passat Turbo B de Elcio Moacir Graeff , que estava de pneus drag. Este Passat fez uma competição surpreendente dentro do TOP, mostrando como pode ser imprevisível este tipo de competição. Mesmo com um tempo muito superior, foi derrotando seus oponentes pela consistência - não quebrou e não errou - e chegou à final. Mas então pegou um carro superior com um piloto (Rafael Gringuinho) que não errou também. Ai deu a lógica.

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- Não faltou emoção. Na semifinal, Rafael derrotou Demetrio Coradi e seu rápido Corsa, mas o placar deu Deme como vencedor. Foi incrível a manifestação da arquibancada gritando um sonoro "não". Fabio Andreis (o outro gringo) que já é normalmente agitado, "girou " 10000 ali parado não acreditando no que estava acontecendo... Aí , na volta dos carros, Deme desce do carro e com elegância vai cumprimentar Rafael pela vitória! Era a certeza que havia um erro. Mas a situação foi resolvida, Fabio se acalmou e Rafael pode ir à final e chegar à sua vitória.

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- O Agente conversou com Jaime Kopp, responsável pela cronometragem - e é importante dizer aqui, um dos mais dedicados a cumprir procedimentos e medidas corretas nas provas de arrancada - e ele afirmou que algo semelhante nunca havia acontecido. A cronometragem registrou um erro de 1.5s na fotocélula de largada, que foi ativada quando subiu a primeira luz amarela. "Foi um pico de energia", afirmou Jaime. O motivo deste pico ainda está sendo averiguado, mas provavelmente tenha a ver com o excesso de chuvas das últimas semanas.

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- A interação do público foi decisiva para a situação. E também a pronta ação do Velopark em solucionar o problema.

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- O Astra Belga da Equipe 888, apoiado pela Full Turbos, Lubrifixa(Molykote e Anaerobics) , PS Race (peças para competição) e Sprint (escapes especiais) foi o carro mais rápido do dia no Open Day. Fez seu tempo mais baixo até agora, com 11.2 de pista, em um dia com pouco VHT e muito vento contra. O que talvez explique a dificuldade de outros competidores para baixar seus tempos. Entrou em primeiro no TOP16, como favorito, mas ainda não foi desta vez. Dificuldades para engatar a segunda marcha o derrubaram nas quartas de final. Mas o carro está 100%, fez a última parcial (300 a 402m) no mesmo tempo dos turbo A top de São Paulo.

- Vem mordido para o próximo TOP 16.

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- Um detalhe bacana: o Astra foi mais rápido que uma Yabusa que estava acelerando lá...

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- Alexandre Kroeff também esteve bem com seu Maverick. Foi parado, no detalhe, pelo Corsa de Deme, que parou em Rafael Andreis.

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- A sorte não esteve com Sérgio Fontes desta vez. Um escapamento quebrado tirou o Gol 96 da competição mais cedo do que deveria. Também era um dos favoritos.

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- A tarde do Open teve um novo locutor, o Guto. Mesmo não estando familiarizado com o sistema - era uma total novidade para ele - mostrou entusiamo e dá para considerar que sua participação elevou um degrau na melhoria do Open Day. Durante o TOP 16, deu para ver que ele realmente estava gostando de estar ali, o que acabou por contagiar o público. É disso que todos precisamos.

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- O Calibra de Anderson Dick não compareceu. Seria um grande acréscimo ao espetáculo. Tinha grandes possibilidades de chegar às finais.

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- O pessoal de Caxias veio de caravana. Comandados pelo Otavio e pelo Tiago Tatin, já velhos de guerra, fizeram a sua estreia em uma Drag Way. Na próxima, veremos se o "víirus " da arrancada os pegou...

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- Um dos patrocinadores do Eclipse GSX andou no carro e se saiu muito bem. Na sua primeira passada na pista com um carro de arrancada, virou 12.9s. É bom lembrar que o carro estava com os engates de marcha difíceis e com um programa de mistura rico para preservar o equipamento. Se vier para a arrancada, promete. Ele não é exatamente um "estranho no ninho", pois já andou na Copa Fiat.

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- E o Pedrão acabou de vez com minha fé no Papai Noel.

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- Também assistindo o TOP 16 estava Rogério Gregoris, recém incorporado à CBA para cuidar da arrancada. O Agente conversou com ele sobre a implantação da categoria TEN FIVE e ficou contente em saber que ele conhece e acredita que tem todos os ingredientes para ser um sucesso. Mais um passo foi dado.

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- Ao final deste dia (sábado) que foi único e histórico, por ter sido o momento em que o sistema que a Associação Desafio trouxe como sua contribuição para a arrancada brasileira foi adotado em um evento de uma estrutura do porte do Velopark, renascem as esperanças de que a arrancada se torne o maior e mais popular esporte motorizado brasileiro. Quem viver, verá.

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- Algumas coisas precisam ser solucionadas ainda, como a prioridade de alinhamento - escolha de pista- dada a quem tem tempo mais baixo, que é mérito, e a regra de quebra, para que não exista o "by run", principalmente em respeito ao público. Isto, com certeza, virá com o tempo, pois o sistema , apesar de ser a base de todo o mundo da arrancada, ainda é novidade por aqui.

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- O Agente vai deixar de público uma sugestão: o espetáculo já merece estar em um "family day"(domingo) e também uma premiação melhor...

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-Por hoje chega, amanhã tem mais.

O agente 402 não teve muita folga final de semana e conseguiu mais notícias para deixar o pessoal informado.

- A Equipe GSX DRAG RACE ( mas todo mundo chama de "equipe dos gringos") deu mais uma passo importante para se tornar uma das mais importantes do país em Drag Race. Fábio e Rafael Andreis compraram um sítio e agora tem o espaço que precisavam para profissionalizar a operação com os Eclipses de corrida. Em breve, fotos.

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- O Velopark deu um passo adiante em sua maneira de encarar o Open Day. Neste sábado, o Open tera um TOP 16 geral entre todos os participantes do evento . Explico: os 16 melhores classificados do evento tem o direito de participar do TOP e chegar à final pelo sistema de mata-mata. A outra novidade é que finalista e semi, decidirão a prova em uma final "melhor de três". A premiação será de R$500,00 para o vencedor e R$200,00 para o segundo.

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Anteriormente o TOP 16 era apenas para que se inscrevia com a Associa

ção Desafio e o Velopark considerava o Open "recreativo". Agora, instalou a competição aberta com premiação. Para o esforço que é superar os concorrentes em uma mata-mata de 16 carros e ainda com uma final "melhor de três", R$500,00 é um prêmio muito baixo. Mas é um começo.

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- Falando em competição, muitos carros da AD estão se preparando para o Open e

o objetivo é buscar a vitória . Como esta é uma competição aberta, nunca se sabe quem vai aparecer, o que não incomoda nem um pouco os competidores da AD com quem conversei. Muito pelo contrário, todos estão encarando esta como a primeira Drag Race moderna que acontece no Brasil e agora não dá nem para arriscar quem poderá sair vencedor.

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- O jornalista Flavio Gomes, admirador do antigomobilismo e piloto de DKW, conhecido por declarar que arrancada nem é esporte , levou aos seus leitores mais uma notícia bombástica: Jonh Force perdeu o patrocínio da Castrol. No entender de Flavio, isso evidencia a decadência da arrancada (que nem é esporte...) na sua própria terra, os EUA. Ele só esqueceu de estudar mais um pouco, e entender que a realidade muda, e o centro da arrancada também mudou . Nunca houve público tão grande - na casa das 100.000 pessoas - nunca houve tantas provas dos mais variados tipos por lá, e nunca um esporte automotor foi tão multirracial e popular. E olha que lá o ano é de crise.