- O agente está sempre de olho e...

-Ficou sabendo que ainda não é oficial, mas o dia escolhido pelo Velopark para o próximo Open Day é 21 de abril, uma quarta feira, feriado. Também não há uma definição sobre os horários, que deverão em breve estar no site do VP.

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- A novidade é que este Open será realizado em 201m. Esta é a nova medida determinada pela CBA para provas amadoras em todo o Brasil, depois que houve uma fatalidade em uma pista do Paraná e um assustador acidente no Velopark no último 402Racing.

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- De acordo com o Velopark, a partir de agora apenas eventos considerados profissionais poderão correr em 402m porque estes seguirão todas as normas de segurança, como gaiola de proteção, cintos de três polegadas, bancos de competição, macacões retardantes de chama , protetores cervicais, e, em alguns casos, o paraquedas.

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-A única razão para esta data não se confirmar, segundo o Velopark, é se acontecer algum imprevisto na obra do autódromo, que precisa estar concluída antes do final de abril para receber o circo da stock car em sua inauguração nos dias 1 e 2 de maio.

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- É interessante lembrar aqui que a abordagem da questão de segurança que está sendo conduzida pela CBA tem o caminho inverso da que é utilizada nos EUA. Lá, a redução da metragem da pista é ainda um assunto controverso e é utilizado pelas maiores ligas - NHRA e ADRL - para os carros de maior potência. Na NHRA, dragsters e funny cars correm profissionalmente em 300m. Nos eventos nostalgia ou sportsmen (considerados amadores) mesmo queimando nitrometano os carros correm em 402m.

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- Já na ADRL, desde seu nascimento, os pro mod e as motocicletas correm apenas em 201 metros. Esta foi a distância adotada por segurança. Mesmo assim, hoje seus carros são os mais rápidos do mundo quando falamos em street cars - ou door slamers (simplesmente, batedores de porta, o que designa um carro que parece um carro comum) com tempos e velocidades semelhantes ao que faziam os dragsters há poucos anos atrás.

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- Como lá a concorrência por torcedores , patrocinadores e pilotos é acirrada , um dos trunfos sempre usados pela ADRL é o fato de que nunca houve uma fatalidade em suas corridas desde que a Liga foi fundada.

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- Uma volta às origens: os dois Eclipses dos irmãos Andreis voltarão a competir com a cor branca, que era a utilizada quando o carro principal começou a correr no sambódromo . Para saber mais, é só acessar gsxdragrace.com.br.

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- É importante lembrar aqui que a nova pintura branca do Eclipse tubular ficará a cargo da Maranello Pinturas. O "alemão" Mauro mais uma vez apoia um piloto da AD. André Pinzon, Sergio Fontes, Tuio, Leandro Fraga , Fabio Benassi e agora Fabio Andreis já tiveram a ajuda da Maranello para que seus carros se apresentem com o visual que o público merece. De acordo com Mauro, este apoio vem da verdadeira paixão que ele tem pelas corridas .

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-Já que falamos na criação de tradições, quando se pensa em Honda por aqui, a imagem que vem a lembrança é do Civic branco do T.O. Castro. Depois de muitos anos sempre fiel à marca, ele agora vai participar da arrancada com um... Audi A3! Confiram em civic07 .

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- Está chegando o dia do Jantar de Premiação da Associação Desafio - 6 de abril . Hora de dar os parabéns aos campeões de 2009 e projetar o ano de 2010. Pilotos, participantes, amigos e patrocinadores estarão novamente unidos por esta linha poderosa que é o esporte.

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- Uma recomendação: não deixem de assistir ao documentário sobre a história do automobilismo nacional que está passando no Canal Speed, feito pelo jornalista Roberto Figueroa. É realmente muito bom e traz à luz partes de uma história que ainda continua viva e é contada pelos próprios personagens.

- O Agente foi ao Velopark ver a abertura da temporada de arrancadas aqui no sul na prova 402Racing.

-Foi a estreia dos novos regulamentos com menos categorias (oito foram à pista), eliminatória e confronto direto. Houve mesmo uma evolução.

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- Clovis Whaetcher com seu tradicional Gol foi o primeiro a vencer sua final e ainda estabelecer o recorde de sua categoria na mesma puxada. Feito histórico.

Foto JC Jeferson

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-A pouca familiaridade da maioria dos pilotos com o sistema de competir para vencer fez com que muitos "queimassem" a largada e fossem para casa mais cedo.

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- O caso mais insólito ocorreu como piloto Sandro Bruno. Disputando a final da categoria XTF como favorito, ao arrancar liberou o paraquedas antes dos 100m. Foi uma derrota bisonha. O Agente se pergunta o que aconteceria se isto acontecesse em uma final da NHRA ou ADRL.

Foto Dudu Leal

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- Enquanto muitos competidores foram ficando fora de combate, os paulistas da Turbo A e B mostraram a sua tradicional competência. Foram andando bem e fazendo tempos baixos até o final.

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- Na tração traseira super, Alexandre Kroeff vinha bem com seu Maverick branco com tempos na casa 11.2/11.3. Seu adversário foi Aldoir Sette (fusca AP) , mas Kroeff não conseguiu repetir o desempenho. Mais tarde , explicou ao agente que teve um problema com a palanca de câmbio.

Fotos Dudu Leal

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-Três acidentes acontereceram durante o final de semana, pondo à prova as regras de segurança do evento. Em um deles, a qualidade da pista e da equipe de socorro teve sua maior exigência desde a inauguração, e controlou bem a situação. A experiência deixou lições para o futuro próximo.

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- É certo que as novas regras são um passo adiante para chegar a uma competição melhor para o público e pilotos.

Vencedores:
X 10.5 - Cristiano Machado Zawaiscki -Gol dourado 22
Dianteira Turbo A- Fábio Azevedo da Costa Gol vermelho 471
Dianteira turbo B - Roni Henrique Mendonça- Gol vermelho 285

Traseira Super - Aldoir Sette- Fusca verde 7
Dianteira Turbo C - Carlos Rogério Bento- Gol azul 285
Dianteira original- Clóvis Waetcher Gol branco98
Standard- Marcio Souza da Silva -Gol 333

As fotos são de JCJeferson e Dudu Leal

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- Um ponto que precisa melhorar é o tempo de espera entre as passadas. O público sofre com a demora e perde o interesse, enquanto os pilotos ficam parados nos boxes e não descem para o canal.

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- Correta a atitude do Velopark em cobrar preço único de 10 reais e liberar a entrada em todo complexo. Faltou apenas mais antecipação na divulgação da medida para que mais pessoas pudessem aproveitar a oportunidade.

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- Muitos competidores ainda não compreendem que o foco agora é a vitória. Não conseguem levar o carro funcionando até o final.

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-A pista do autódromo (circuito) já está com toda a sua pavimentação completa. Está na fase de acabamento nas áreas de escape, telas de proteção e pistas de socorro laterais. As telas têm reforços de cabos de aço com esticadores como nos ovais americanos.

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- A principal característica desta primeira fase do circuito (será ampliado no futuro) é suas duas longas retas. Uma tem mais de mil metros e acompanha a pista de arrancada . A oposta, tem 630m e leva às duas curvas que antecedem a chegada. Muitas corridas serão decididas ai, no estilo win or wall. No início de maio, poderemos ver este "efeito" na prova da Stock Car.

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- A torre de cronometragem e a nova ponte que dá acesso à pista de arrancada estão concluídas.

- O Agente deu uma volta de moto no circuito, que vai ter ainda este ano uma prova do Pirelli Superbike. A reta é longa mesmo... e no final tem um grampo e uma série de esses que levam à reta oposta. Carlos Coll (organizador da Stock) andou de Veloce no circuito e acredita que os carros da Stock encontraram o lugar para atingirem mais de 250km/h.

Fotos Rita Copetti de Queiroz e Carlo Isaia Neto

O Agente conferiu a expectativa - que é grande - com a chegada da nova prova da AD . A chuva pode deixar todo mundo em casa novamente.

- Paulo Torino, porta-voz do Velopark, explicou para o Agente, nesta quinta feira, que a previsão de chuva para sábado talvez obrigue uma transferência de data. Segundo ele, a resposta estará no site do Velopark nesta sexta.

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- Neste ano de 2009, após o final do verão, o tempo obrigou o cancelamento de muitas provas no Velopark. As obras do circuito também contribuiram com o problema e já dá para chegar a conclusão de que é preciso uma nova abordagem na questão da marcação das datas. Nos EUA, os calendários são feitos de acordo com as estações do ano. Por exemplo, na ADRL, a temporada 2010 já começa em 2009 para aproveitar o bom tempo nas regiões quentes e diminui o ritmo nos meses de tempo mais instável.

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- O certo é que com ou sem chuva, muitos carros da Associação Desafio estão prontos para a prova. Este é o momento para começar a fazer contas para quem quer a vitória no campeonato. Também é certo que não há nada decidido ainda e com 50% dos pontos em jogo, a única coisa a dizer é que há um grupo de favoritos, mas não dá para apontar um campeão.

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- Sergio Fontes já testou os novos slick.

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- Rafael Rafastra conclui hoje a remontagem da caixa do Astra 888. Aqui um reparo: o Agente divulgou que a embreagem do Marcio (Freiomáquinas) havia gastado. Na verdade, a embreagem estava em boas condições e o problema estava nos garfos. As pontas de teflon, que guiam as engrenagens, estas sim, gastaram.

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-Fabio Benassi está se sentindo o Aiatolá do Rock and Roll de tamanha a felicidade com o seu Gol. Diz que agora vai espera ficar antre os top five no final do dia. Mas se conseguir classificar para o TOP 16, já será um grande felicidade.

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- Não é especulação. André Pinzon e seu Fusca Vinho estarão de volta em busca dos pontos perdidos.

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- O Tuio também confirma o Passat Branco. Já até testou.

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- Jean Peluso deu uma volta para tirar o pó do Maverick dourado Turbo. Algumas velas não quiseram acordar mais. Mas ele garante que resolve até sabado.

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- O Eclipse 210 do Rafael Andreis, está tão pronto que está guardado. Fábio, o responsável técnico, diz que já resolveu o problema na embreagem há dias! Depois da "maratona" para ir a Guaporé, diz que está tão fácil que dá sono.


-A equipe GSX atravessa uma boa fase. Depois das vitórias no Top 16 no Velopark e no Street Rules, de Guaporé, os irmãos Andreis contam agora com um novo apoio: a tradicional e conhecida Seven Boys. Será mais uma importante ajuda na luta do time para vencer o campeonato da AD.

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- O Fiat One4Seven volta ao Velopark com boas expectativas. Novos pneus, desta vez com o alinhamento correto da suspensão, pode melhorar todas as suas marcas anteriores. O carrinho, que além de simpático é veloz, pode surpreender.

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- E agora , talvez melhor de todas, porque é uma promessa de crescimento para o esporte: o Agente soube que a empresa Master Power está construindo uma pista de 201 m em São Marcos, na localidade de Tuiuti. Em breve, mais informações.

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- Muitos boatos circularam pela cidade sobre o fato de pneus radiais de rua "estragarem" as pistas de arrancada. De acordo com a empresa que produz o VHT nos EUA, o que estraga a pista é não ser tratada corretamente com os produtos selantes. Vou deixar para vocês uma foto dos placares na última prova da NMRA (consulte Dicionário da Arrancada), onde durante a temporada, os tempos dos carros com radiais de rua "quebraram os relógios" em todas as provas. Para alegria de todos, inclusive dos donos das pistas.

A pista é de 402m e a velocidade é em milhas!

O fim de semana se foi e levou o sol com ele. Mas o Agente trabalha com qualquer tempo...

- O time da Full Turbos que esteve presente no Velopark no final de semana trabalhando com a barraca de peças e equipamentos , considerou que o volume de vendas foi aceitável, mesmo com a pequena presença de público. As vendas foram melhores no sábado, dia do Open e também o dia de maior público e mais carros.

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- No TOP 16 houve novamente grande variedade de tipos de carros. Desta vez, estavam na pista em duelo direto VW Turbo com tração dianteira, Maverick V8(traseira), Chevrolet Astra Turbo(dianteira), Corsa Turbo(familia1, motor pequeno), Dodge V8 Blower, Opala 6, Mitsubishi 4x4 entre outros. Carros e modelos que tem sua tribo de admiradores.

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- Muitos destes carros são o que dá pra chamar aqui de out law, ou seja, não seguem os regulamentos convencionais. E outros, carros vindos de "categorias" que tem regulamentos restritos. Mas no TOP 16, não tem conversa: a vitória é de quem vencer seus adversários.

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- Nesta "briga", os out law estão levando vantagem.

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- Filme repetido: como ocorreu no Sambódromo em 2006, muitos carros das "categorias" estão aderindo ao Open, mesmo sem abandonar o campeonato Gaúcho regular. Porque é possivel e porque o Open é simples. Nesta edição, eram quase metade dos participantes.

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- O público - pequeno para as dimensões do Velopark - que ficou para ver o TOP 16, no geral saiu satisfeito e está disposto a voltar. Muitos já tinham estado em edições anteriores e estranharam apenas a demora maior entre as passadas. De fato, quando organizado pela Associação Desafio, era mais rápido.

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- Esta questão do público no Velopark tem muita semelhança com a maneira que os brasileiros veem o futebol. Temos milhares de técnicos, todos tem sua ideia do que tem de ser feito. Mas há um elo comum em todas as opiniões: não existe visibilidade suficiente sobre os eventos. Cartazes, rádio e repetição da mensagem, e é claro bons espetáculos, são a receita.

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-Está chegando a hora do Street Rules Day, o "open " da serra, em Guaporé. Será dia 11 de outubro, no meio do feriado do dia da criança. Um grupo da Associação Desafio está buscando os meios - carreta , reboque, guincho - para chegar lá. Esperamos que sejam bem sucedidos. Esta é uma iniciativa que merece apoio, pois é mais uma que vem somar para a democratização da arrancada. No mais legítimo espírito out law.

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- Além de ter peças em muitos carros de arrancada, a Imohr desta vez vai contribuir com um piloto também. O engenheiro Felipe, um dos comandantes da empresa, vai pilotar um carro no Street Rules Day. Se a moda pega...

O Agente 402 esteve sábado para conferir de perto o Open Day histórico, que teve o TOP 16 aberto a todos os participantes.

Arrancada de verdade, onde o melhor do dia venceu.

- Rafael Andreis e seu Eclipse 4x4 (Dália,Kunzler, Kebek, Tubolândia, Schin) venceram com a "bandeira da Desafio" sua melhor corrida desde que estão competindo em Drag Race.


- Na melhor de três, só precisaram de duas puxadas para vencer seu o oponente, o Passat Turbo B de Elcio Moacir Graeff , que estava de pneus drag. Este Passat fez uma competição surpreendente dentro do TOP, mostrando como pode ser imprevisível este tipo de competição. Mesmo com um tempo muito superior, foi derrotando seus oponentes pela consistência - não quebrou e não errou - e chegou à final. Mas então pegou um carro superior com um piloto (Rafael Gringuinho) que não errou também. Ai deu a lógica.

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- Não faltou emoção. Na semifinal, Rafael derrotou Demetrio Coradi e seu rápido Corsa, mas o placar deu Deme como vencedor. Foi incrível a manifestação da arquibancada gritando um sonoro "não". Fabio Andreis (o outro gringo) que já é normalmente agitado, "girou " 10000 ali parado não acreditando no que estava acontecendo... Aí , na volta dos carros, Deme desce do carro e com elegância vai cumprimentar Rafael pela vitória! Era a certeza que havia um erro. Mas a situação foi resolvida, Fabio se acalmou e Rafael pode ir à final e chegar à sua vitória.

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- O Agente conversou com Jaime Kopp, responsável pela cronometragem - e é importante dizer aqui, um dos mais dedicados a cumprir procedimentos e medidas corretas nas provas de arrancada - e ele afirmou que algo semelhante nunca havia acontecido. A cronometragem registrou um erro de 1.5s na fotocélula de largada, que foi ativada quando subiu a primeira luz amarela. "Foi um pico de energia", afirmou Jaime. O motivo deste pico ainda está sendo averiguado, mas provavelmente tenha a ver com o excesso de chuvas das últimas semanas.

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- A interação do público foi decisiva para a situação. E também a pronta ação do Velopark em solucionar o problema.

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- O Astra Belga da Equipe 888, apoiado pela Full Turbos, Lubrifixa(Molykote e Anaerobics) , PS Race (peças para competição) e Sprint (escapes especiais) foi o carro mais rápido do dia no Open Day. Fez seu tempo mais baixo até agora, com 11.2 de pista, em um dia com pouco VHT e muito vento contra. O que talvez explique a dificuldade de outros competidores para baixar seus tempos. Entrou em primeiro no TOP16, como favorito, mas ainda não foi desta vez. Dificuldades para engatar a segunda marcha o derrubaram nas quartas de final. Mas o carro está 100%, fez a última parcial (300 a 402m) no mesmo tempo dos turbo A top de São Paulo.

- Vem mordido para o próximo TOP 16.

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- Um detalhe bacana: o Astra foi mais rápido que uma Yabusa que estava acelerando lá...

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- Alexandre Kroeff também esteve bem com seu Maverick. Foi parado, no detalhe, pelo Corsa de Deme, que parou em Rafael Andreis.

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- A sorte não esteve com Sérgio Fontes desta vez. Um escapamento quebrado tirou o Gol 96 da competição mais cedo do que deveria. Também era um dos favoritos.

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- A tarde do Open teve um novo locutor, o Guto. Mesmo não estando familiarizado com o sistema - era uma total novidade para ele - mostrou entusiamo e dá para considerar que sua participação elevou um degrau na melhoria do Open Day. Durante o TOP 16, deu para ver que ele realmente estava gostando de estar ali, o que acabou por contagiar o público. É disso que todos precisamos.

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- O Calibra de Anderson Dick não compareceu. Seria um grande acréscimo ao espetáculo. Tinha grandes possibilidades de chegar às finais.

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- O pessoal de Caxias veio de caravana. Comandados pelo Otavio e pelo Tiago Tatin, já velhos de guerra, fizeram a sua estreia em uma Drag Way. Na próxima, veremos se o "víirus " da arrancada os pegou...

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- Um dos patrocinadores do Eclipse GSX andou no carro e se saiu muito bem. Na sua primeira passada na pista com um carro de arrancada, virou 12.9s. É bom lembrar que o carro estava com os engates de marcha difíceis e com um programa de mistura rico para preservar o equipamento. Se vier para a arrancada, promete. Ele não é exatamente um "estranho no ninho", pois já andou na Copa Fiat.

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- E o Pedrão acabou de vez com minha fé no Papai Noel.

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- Também assistindo o TOP 16 estava Rogério Gregoris, recém incorporado à CBA para cuidar da arrancada. O Agente conversou com ele sobre a implantação da categoria TEN FIVE e ficou contente em saber que ele conhece e acredita que tem todos os ingredientes para ser um sucesso. Mais um passo foi dado.

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- Ao final deste dia (sábado) que foi único e histórico, por ter sido o momento em que o sistema que a Associação Desafio trouxe como sua contribuição para a arrancada brasileira foi adotado em um evento de uma estrutura do porte do Velopark, renascem as esperanças de que a arrancada se torne o maior e mais popular esporte motorizado brasileiro. Quem viver, verá.

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- Algumas coisas precisam ser solucionadas ainda, como a prioridade de alinhamento - escolha de pista- dada a quem tem tempo mais baixo, que é mérito, e a regra de quebra, para que não exista o "by run", principalmente em respeito ao público. Isto, com certeza, virá com o tempo, pois o sistema , apesar de ser a base de todo o mundo da arrancada, ainda é novidade por aqui.

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- O Agente vai deixar de público uma sugestão: o espetáculo já merece estar em um "family day"(domingo) e também uma premiação melhor...

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-Por hoje chega, amanhã tem mais.

Tem cada coisa que o Agente ouve.. às vezes era melhor não ter ouvido!

- Esta não é muito nova, já tem umas semanas, mas é importante porque mostra o "perfil" de alguns praticantes da arrancada. Depois da celeuma sobre a desclassificação da Saveiro da Equipe Viturro, parecia que para a etapa seguinte da Copa Brasil, tudo estaria resolvido. O Agente em pessoa estava atrás da conversa que o comissário técnico de prova e o argentino tiveram sobre a desclassificação. O argentino se negava a assinar, não concordava, e o comissário explicava que ele não tinha opção. Enfim , sob protesto, assinou. E a autoridade, corretamente lhe explicou como deveria proceder para "legalizar" o problema.

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O Agente também viu quando o representante do Velopark se ofereceu para ceder sua estrutura e seu vistoriador técnico para passar um "pente fino" na Saveiro, pra evitar este problema novamente.

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E não é que na última prova queriam protestar a Saveiro de novo? Isto explica os argentinos trabalhando com o box fechado, o que não é seu comportamento usual. Como o carro teve problemas e não andou como deveria, a confusão acabou sem começar.

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Depois da prova , foi aprovado um adendo ao regulamento, que permite o corte do agregado... Sem bom senso não há progresso.

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- A união da arrancada latino-americana seria uma coisa genial, importantíssima para o progresso de todos. Mas estão fazendo uma força danada para "espantar " o argentino. E isso que o nome da categoria é FLD (Força Livre Dianteira). Os argentinos lá em Buenos Aires dizem que aqui no Brasil é "força presa"...

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- É grande a expectativa para saber se a chuva vai liberar o Open Day. Pelo sim pelo não, tem carro passando no Dino, por que lá no rolo do Nelsinho (DSP) não chove...

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- Enquanto tem gente por aqui que quer os argentinos andando menos, lá nos Estados Unidos as provas estão cada vez mais lotadas, e os carros andam cada vez mais! Aí vai a foto da capa da DRO: nem vou falar mais nada, julguem vocês!

XTEN FIVE mais rápido do mundo em 201m

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- A última de hoje. Como houve uma "liberação" nas regras da categoria import, muitos carros poderão vir agora com lexan (policarbonato) no lugar dos pesados vidros. E, em especial aqui no sul, fala-se que a AUDI dos "explicadinhos" - os irmãos Diogo e Cristian, além de quatro por quatro, será V8 turbo (motor de alumínio de Audi A8). O Agente gostaria muito de ver isso na pista! Quem sabe em uma futura TEN FIVE este não é o carro que vai mandar os paulistas de volta pra casa? Com muita elegância, é claro...

O agente 402 não teve muita folga final de semana e conseguiu mais notícias para deixar o pessoal informado.

- A Equipe GSX DRAG RACE ( mas todo mundo chama de "equipe dos gringos") deu mais uma passo importante para se tornar uma das mais importantes do país em Drag Race. Fábio e Rafael Andreis compraram um sítio e agora tem o espaço que precisavam para profissionalizar a operação com os Eclipses de corrida. Em breve, fotos.

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- O Velopark deu um passo adiante em sua maneira de encarar o Open Day. Neste sábado, o Open tera um TOP 16 geral entre todos os participantes do evento . Explico: os 16 melhores classificados do evento tem o direito de participar do TOP e chegar à final pelo sistema de mata-mata. A outra novidade é que finalista e semi, decidirão a prova em uma final "melhor de três". A premiação será de R$500,00 para o vencedor e R$200,00 para o segundo.

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Anteriormente o TOP 16 era apenas para que se inscrevia com a Associa

ção Desafio e o Velopark considerava o Open "recreativo". Agora, instalou a competição aberta com premiação. Para o esforço que é superar os concorrentes em uma mata-mata de 16 carros e ainda com uma final "melhor de três", R$500,00 é um prêmio muito baixo. Mas é um começo.

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- Falando em competição, muitos carros da AD estão se preparando para o Open e

o objetivo é buscar a vitória . Como esta é uma competição aberta, nunca se sabe quem vai aparecer, o que não incomoda nem um pouco os competidores da AD com quem conversei. Muito pelo contrário, todos estão encarando esta como a primeira Drag Race moderna que acontece no Brasil e agora não dá nem para arriscar quem poderá sair vencedor.

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- O jornalista Flavio Gomes, admirador do antigomobilismo e piloto de DKW, conhecido por declarar que arrancada nem é esporte , levou aos seus leitores mais uma notícia bombástica: Jonh Force perdeu o patrocínio da Castrol. No entender de Flavio, isso evidencia a decadência da arrancada (que nem é esporte...) na sua própria terra, os EUA. Ele só esqueceu de estudar mais um pouco, e entender que a realidade muda, e o centro da arrancada também mudou . Nunca houve público tão grande - na casa das 100.000 pessoas - nunca houve tantas provas dos mais variados tipos por lá, e nunca um esporte automotor foi tão multirracial e popular. E olha que lá o ano é de crise.