- O Agente tem as últimas informações sobre a ND9, que encerra o Campeonato da Associação Desafio em 2011.

- A prova, que sera realizada domingo dia 27/11 apresenta novidades.


1 - Os portões do autódromo devem abrir as 7h da manhã para receber quem vem de longe e  deseja chegar cedo para organizar seu box e seu churrasco.


2 - A inscrição e validação da inscrição para quem  fez pela internet abrirá as 8.30h,  no  lugar já tradicional, o escritório da administração do autódromo. Quem se inscreveu pela internet terá a sua espera um envelope com o material necessário para ir a pista: termo de responsabilidade preenchido ( apenas esperando assinatura ), pulseira de pista e o número escolhido, assim evitando a formação da fila.


3 - A partir desta etapa,  haverá um número padrão OBRIGATÓRIO, que vai custar 5 reais para quem ainda não possui. Este número seguira válido durante 2012. O objetivo do número padrão é evitar confusões na marcação dos tempos, uma vez que é comum um carro que disputa outros campeonatos e provas, ter outra numeração, o que invariavelmente leva a confusões na hora de anotar os dados na pista.


4 - IMPORTANTE : as inscrições e validação de inscrição ( quem faz pela internet ) encerrarão as 12hs, junto com o encerramento dos treinos livres. Também é necessário destacar que os 10 reais pagos na entrada são relativos ao ingresso no autódromo, não tendo nenhuma relação com a inscrição. A inscrição na prova, segue gratuita desde a primeira ND. A  única diferença é que na primeira ND, o autódromo abriu mão do valor do ingresso para quem iria competir.


5 - A etapa classificatória iniciará após a pausa para o almoço, as 14h ( 2 da tarde ). É importante que os pilotos que disputam o campeonato se assegurem de dar suas 3 passadas validas para formação dos pontos, pois as classificatórias serão encerradas as 18h (6h ). Esta final sera  muito apertada , pois existem pelo menos 6 competidores em condição de vencer.


6 - Um pouco antes das 14hs, os  principais competidores do campeonato  presentes, serão chamados a reta para fazerem parte de uma foto histórica de 2011 - com seus carros.


7 - Após a definição dos 22 classificados para o SUPER8 e TOP16, pilotos e carros serão chamados a comparecer na reta para que os locutores façam a apresentação ao público e sera clicada a foto histórica do ano de 2011.


8 - Logo após inicia o Super8.


9 - Após o Super8, o TOP16.


10 - A ND9 marca também o ponto, onde pela primeira vez sera usado o pinheirinho PRO no SUPER8 e TOP16.  A diferença entre o PRO e o SPORTSMAN( usado na maioria das provas do Brasil ) esta na velocidade em que "caem" as luzes amarelas.  A velocidade usada no PRO sera 0.4s. Mais uma  variavel para colocar em cheque os pilotos. A parte boa é que é mais difícil  "queimar".


Ainda não sera desta vez que sera adotado o "alinhamento PRO", onde os pilotos se auto colocam. A muito que os organizadores da prova  esperam ter em funcionamento esta que é uma das melhores características das Drag Races. Porém, como Tarumã é desnivelado ( é um autódromo e tem a inclinação da Curva 1 ) exigiria um controle complicado da embreagem para impedir que o carro corra para tras. Para não prejudicar os pilotos, é algo que ficara para o futuro. É preciso que fique claro, que tecnicamente, a cronometragem de Jaime Kopp, tem todas as condições de colocar isso em funcionamento a qualquer momento.


IMPORTANTE; A partir da ND9 o autódromo passa a exigir como norma mínima de segurança o uso de camisa de manga longa, preferencialmente blusão ou casaco de algodão para proteção contra chamas. Segundo Marcio Pimentel diretor do autódromo, esta é uma medida de caráter irrevogável que vem para aumentar a segurança e abrir caminho para melhores  normas em um futuro próximo.

- O Agente teve de mudar os planos por que as boas noticias não podem esperar.

- O piloto Luis Fernando Almeida dos Santos já saiu do hospital e esta  se recuperando em casa das queimaduras que sofreu  quando seu carro explodiu em uma bola de fogo domingo em Tarumã.


- Em uma atitude exemplar, Luis Fernando declarou estar consciente  de que  pensar "que estas coisas nunca ocorrem com a gente" não é um comportamento correto para quem quer ter carro de corrida. Sendo assim, nas próximas semanas, quando melhorar das queimaduras nos braços e nas mãos , faz questão de ir a Tarumã conversar com o pessoal que corre para que adotem de uma vez equipamentos de segurança que os protejam de situações assim.


- Luis Fernando contou que por irônia, sua esposa quis lhe presentear com um macacão de competição e ele não deu o devido valor a iniciativa. Agora sabe que com proteção, teria saído do carro com um susto, risadas e muita história para contar. Sem o macacão vai ter de enfrentar uma recuperação dolorosa.



- A revista ACELERA! , falando em nome de todos os participantes das provas de arrancadas independentes, se alegram muito com a recuperação de Luís Fernando e esperam que ele possa voltar ao esporte assim que desejar. Passar por esta situação, talvez tenha sido a sua maior vitória.

- O Agente  levou três dias para assimilar as principais coisas que aconteceram na ND8.

- Vamos  iniciar por sua ordem de importância: foi fundamental o tratamento da pista em todos 201m para que os pilotos pudessem ter o desempenho especial deste domingo. Temos todos de agradecer ao apoio decisivo da Luxcis com seu VLU. O tratamento da pista tem sido fundamental para o evento.


- Agora, os vitoriosos:

- Valdenir de Borba  e seu Chevette com motor de CHEVETTE venceu de forma sensacional o TOP16.

- No início da tarde,  Valdenir conversou com o Agente e explicou de forma bem simples que estava determinado a vencer o TOP. E fez um pedido que poderia soar estranho, mas quem conhece um pouco de carros de arrancada sabe que não é: " pô, dá pra falar lá que o meu Chevette tem motor de Chevette?"

- Valdenir dobrou todas as espectativas pois venceu os temíveis fuscas com motor AP, que  são considerados imbatíveis nas pistas de 201m e em especial em Tarumã, que é em aclive.

- Foi o resultado de um grande desempenho mecânico do Chevette - classificou com 7.1s - somado ao trabalho do piloto Valdenir que não errou nada. Em vários momentos foi frio o suficiente  para não arriscar uma reação espetacular e largar atras com a consciência de que buscaria o resultado antes da linha.

- Tirar as rodas dinteiras do chão e subir a reta andado de lado e corrigindo de um lado ao outro foi a marca de Valdenir neste domingo.

-  Mais uma vez o TOP16 teve um vencedor diferente. Valdenir recebeu 800 reais pelas vitórias, 200 como mecânico pela preparação e um dos novos volantes Fuel Tech/Shutt.  Estava feliz , orgulhoso, com seu filho.

-"Realizei um sonho". Não ha uma definição melhor.

- Na estreia do SUPER8, novamente o bom e velho FIAT  "One Four Seven" conquistou mais uma vitória. A própria existência deste carro já é uma vitória em si e seu piloto, Gustavo Stock, certamente já passou por grandes emoções com o carrinho, mas esta deve ter sido a maior.

- Gustavo só classificou para o SUPER8 nos últimos minutos, não por que o carro não correspondesse, mas por que na tentativa de ter um melhor desempenho , queimou as duas primeiras tentativas. Assim, acabou sob forte pressão e o temor de ficar de fora.

- Fez seu trabalho, começou vencendo, mas quebrou a terceira marcha. Ao "nitrar" em terceira, os dentes sumiram .

- Nada de entregar os pontos. Nova estartégia.  Gustavo e Rafael ( Rafastra) , preparador da UPGRADE  aumentam o limite do corte para 9000 rpm  na Fuel Tech e " esquecem" a terceira. Segunda para quarta e era isso.

- No microfone é anunciado que o FIAT esta com a terceira quebrada, e assim é uma "vítima fácil"... Ai ocorre algo curioso. Correm rapidamente conversas de que é "papo", não tá quebrado nada,  "olha o rolo que tá fazendo ali".

- O que ocorre em seguida é intrigante. Intimidação ou simples azar, nunca saberemos, mas os dois adversarios do Fiat perdem por queimar a puxada.

- Fiat campeão do primeiro SUPER8 da forma mais improvavel. É certo que colheu o resultado de sua fama.

- Outros destaques importantes:

- Existe uma  discussão rolando pelas oficinas sobre se ainda é possivel um tração dianteira vencer o TOP. É uma discussão apaixonada, mas também  é consenso entre muitos que existe uma possibilidade muito próxima.

- Para  dar um exemplo claro desta situação vamos citar tres pilotos.

- O primeiro é Roberto Ramos e seu Kadett que  virou 7.5 em Tarumã. Este  - em Tarumã - é um tempo que   o coloca em condições de lutar por uma vitória. Não é o tempo mais baixo do dia ( foi o tempo mais baixo de um tração dianteira), mas esta dentro de um nível onde qualquer detalhe colocara a vitória em uma ou outra mão.

- Roberto  é de Capão da  Canoa e  esta vendo os frutos de um extenso trabalho  feito no Chevrolet.

- Estava nas finais do TOP, mas parou no Fusca do Anderson da 1PR. Um problema ao engatar uma marcha prejudicou seu desempenho e da para esperar mais deste Kadett e deste píloto na medida em que ele  se adaptar  ao carro e a ponta de cima da tabela , lugar que esta fazendo por merecer.

- Outra lembrança necessária: Ramos cedeu parte de seu metanol a um colega de Pelotas que não recebeu o produto, e corria o risco de ficar sem competir depois de uma longa viagem a Viamão. Não eram conhecidos  ou mesmo amigos, o que da maior dimensão ao ocorrido. Irmãos em armas.

- Atitudes assim valorizam  as pessoas e os eventos onde ocorrem.

- O litoral esteve mesmo em alta na ND8. Jalmo Peyrot trouxe novamente sua Saveiro e agora com todas as marchas, cumpriu as expectativas e foi o melhor dianteira no TOP.  Perdeu justamente para Valdenir e seu Chevette "encapetado", numa disputa apertada.

- Jalmo descobriu que Tarumã tem mesmo uma beleza perigosa. Nas noites frias, tem a neblina que ele já conhece. Numa ensolarada e quente tarde, chega o momento de arrancar contra o por do sol... Por isso, aqui tem muita gente que volta pra casa chorando.

- O outro destaque entre os tração dianteira foi o  sempre finalista  Sergio Fontes. Nesta etapa , ficou um pouco atras dos outros tração dianteira, mas não é possivel acertar sempre.  De toda forma, estava classificado, e bem ,  que é o que sempre se espera dele.

- Fontes fez uma eliminatória dura com Jalmo e apesar da cronometragem  dar a vitória a Saveiro, os números do painel eram dúbios. Este é daqueles momentos de grande potêncial de discórdia, mas em se tratando de Fontes, quem o conhece sabia que se ele houvesse perdido a puxada ele saberia e não retornaria pela pista. Era uma questão de confiar na sua atitude e ele não falhou. Uma coisa pequena que foi um dos grande momentos do dia.  A grandeza vive nas menores coisas.

- Logo após veio a resposta sobre o que estava dando problema: um "engraçadinho" descobriu que se alvejasse os feixes de luz da fotocélula dos 201mts com latas de cerveja, poderia influir no resultado.  Os integrantres do público,  o impediram. Bastou  corrigir a posição de uma das fotocélulas que o infeliz cidadão acertou e colocar um segurança no local e tudo voltou ao normal.

- Se alguem ai esta pensando que este Agente esta ficando longo demais, tem muito mais para contar.


- Muitos foram os destaques, muita gente surpreendeu e o dia foi muito especial. 

- Muita gente bonita, muita gente torcendo. Um dia iluminado para a arrancada.

- Uma  "conversa de oficina" tomou conta de muitas rodas  lá na pista e seguiu adiante nos últimos dias:


" SE ( o se é infinito...) os dragsters trazidos pelo Velopark tivessem sido colocados nas mãos de pilotos como  Daniel Moresco, Braulio Rocha, Paulo Rebello, Valdenir de Borba e Alexandre Kroeff, talvez seu destino tivesse sido muito diferente".


- Pensem nisso e amanhã tem a segunda parte do Agente. Foi tanta coisa boa que não tem como falar tudo de uma vez e fazer justiça aos protagonistas.

- O Agente segue acompanhado o ritmo das inscrições para ND8.

- Até o momento, alguns dados são surpreendentes. O que mais chama a atenção, é que pela primeira vez, quase 50% dos inscritos são de Porto Alegre. E que Pelotas divide com Gravatai  o segundo posto em numero de inscrições, com 8% cada uma. No caso de Pelotas, é uma façanha e podemos considerar que existe um bom grupo de pilotos em atividade por lá. 

-  Gravatai  até aqui havia sido o município da região metropolitana que desafiou o predominio da capital na arrancada em Tarumã. Agora Pelotas se apresenta como uma nova força. Considerando a distância de Pelotas  até Viamão, o Agente só pode classificar como animadora a presença desta nova força do sul do estado.

- Neste momento, estamos no meio do período de inscrições e até aqui 19 cidades tem representantes inscritos para ND8. A lista completa é:

1 - Porto Alegre...............................................................................47%
2 - Pelotas........................................................................................8%
   - Gravatai......................................................................................8%
4 - Sapucaia.....................................................................................5.5%
  - Viamão.......................................................................................5.5%
6 - Canoas.......................................................................................3%
7 - Capão da Canoa........................................................................2%
8 - Cachoeirinha..............................................................................2%
9 - Nova Bréscia..............................................................................1%
   - Santa Maria................................................................................1%
   - Guaiba........................................................................................1%
   - Esteio..........................................................................................1%
   - Alvorada.....................................................................................1%
   - Portão.........................................................................................1%
   - Ararangua...................................................................................1%
   - Bento Gonçalves.........................................................................1%
   - São Leopoldo............................................................................1%
   - Caxias........................................................................................1%

- Os carros turbo continuam dominando as inscrições, mas sua porcentagem diminuiu em relação a semana passada. A exemplo de outras ND, deverão ser a maior força dentro da competição. Ao final saberemos de que tamanho esta força é.


- A placa e logo da nova competição, o SUPER8, já foi definida.

- Alguns carros que normalmente são favoritos, podem estar fora desta ND, o que abre espaço para novos competidores.


- O Maverick de Alexandre Kroeff provavelmente estara fora  pois apresentou alguns problemas na última etapa do campeonato brasileiro no VP. Neste momento esta desmontado para uma revisão geral e não deve ficar pronto a tempo para ND8.


- Os Eclipses dos irmãos Andreis também estão com problemas desde a ND7. De acordo com Rafael Andreis, o carro não esta bom  mas, seguindo sua tradição, eles vão lutar até o último momento para colocar o carro de volta na pista.


- Em compensação, também acontecerão mudanças. O Agente tem informações que indicam que  Anderson "boca" comprou o Fuca do Cpel e quer brigar pela vitória na ND8. 


- Talvez isso não seja tão simples, pois o Fuca branco agora esta nas mãos do Paulo Rebello , que  deixa seu tradicional Chevette e agora vem de Vw também com sede de vitória. Porém também não devera estar com o carro pronto para esta etapa.


- Sempre é bom lembrar  do  Daniel Moresco, o "pipino", que pode se transformar em um verdadeiro "abacaxi" para muita gente.


- Até hoje, não houve um vencedor com duas vitórias seguidas no TOP16, desde  que a competição existe. A| tradição vai se manter ou  "Pipino" vai quebrar as regras?


- Para refrescar a memória :


- no SUPER8 a premiação é de 50 reais por vitória na eliminatória e 200 na final para o vencedor.


- o mecânico/preparador designado na ficha de inscrição recebe 100 reais.


- No Top16 a premiação é de 100 reais por vitória na eliminatória e agora subiu para 500 na final para o vencedor.


- o mecãnico/preparador designado na inscrição recebera 200 reais.


- O vencedor do SUPER8 recebera ainda uma placa com o logo S8 e um volante ultra light de alumínio da Fuel Tech/Shutt.

- O vencededor  do TOP16 recebera o troféu bielinha , a placa TOP16 e um volante ultra light da Fuel Tech /Shutt.


- Também é muito grande a expectativa para ver como se saira o vencedor do S8 no Top 16.


- Para responder a tudo isso, agora resta esperar o dia 25 de setembro.

- A cada problema , uma solução. A questão dos carros de apoio sera resolvida na ND8. Agora, os carros de apoio terão um adesivo que ira identifica-los para que entrem com reboques e peças  para dar assistencia  aos pilotos.

-  O Agente já esta correndo pra chegar na hora na ND8. Mas teve de dar uma paradinha para ver ( e ler ) o Automix.

- A edição de agosto traz uma  boa matéria sobre a ND7, com a visão muito especial do jornalista Alex Glaser, editor do Automix, que esteve presente na  noite de Tarumã. Vale a pena conferir. Para isso , é só baixar o arquivo no link http://www.jornalautomix.com/downloads/automixagosto2011.pdf  . Se voce estava lá, é para relembrar. Se não estava, é pra saber o que perdeu.

- Noticia boa é o que não falta. Esta é para ficar sorrindo. A gaúcha Fuel Tech lançou em conjunto com a Shutt uma linha de volantes ultra leves, específicos para competição.  Produtos com qualidade mundial, lançados por marcas brasileiras são definitivamente boa notícia pois mostram que o mercado da competição evolui. 

-  A ND8 não poderia ficar de fora desta evolução. O campeão do TOP16 e o campeão do SUPER8 vão receber um exemplar dos novos modelos. Bom motivo   para  apertar ainda mais o da direita. Que vençam os melhores.

- Alguem ai pode estar se perguntando que "negócio é esse de SUPER8?"

 - O sucesso do TOP16 entre o público e pílotos mostrou que existe a necessidade de ampliar este sistema de competição , que afinal é a base da arrancada - a competição direta, como  determinam as regras criadas e difundidas pela NHRA nos anos 50 e que servem de molde para prática do esporte em todo o planeta.

- Com a observação do que ocorre nas NDs e também do que acontecia nos tempos de  Velopark, vimos que   ainda existe uma defasagem entre os últimos e os primeiros classificados do TOP. Ela vem diminuindo prova a prova e a organização  decidiu acelerar o processo e melhorar a competição.

- A partir da ND8, os primeiros 14 classificados, estão automaticamente no TOP16.  A partir dai, os 8 classificados seguintes terão uma competição - o SUPER8 - para decidir as duas vagas restantes. Isso coloca  mais gente na competição e havera uma premiação em dinheiro e pela vitória final.

- Cada vitória dentro do SUPER8 valera 50 reais e a final, 200 reais. Assim , o vencedor do SUPER8 já vai para o TOP com 300  reais e um volante Fuel Tech/Shutt na mão. E, embalado por uma vitória, quem sabe onde pode chegar.

- O vice do SUPER8 também classifica para o TOP e fecha a chave de 16 participantes. Tem piloto com os olhos brilhando pois suas chances aumentaram  muito. A fila olhando a cronometragem on line da Produpark, vai dobrar.

- O vencedor do SUPER8 vai receber também uma placa  do mesmo tipo que recebe o vencedor do TOP16.

- A ND8, neste momento em que as inscrições já beiram o numero 100, mantem as suas características únicas.

- 75% dos inscritos são carros turbo

- 4% são v8

- 14% são de carros originais

- 7% são aspirados com preparação  de vários níveis.

-  Gol e Chevette  tem  porcentagem equivalente, com os Fuscas vindo logo abaixo em terceiro lugar.

- Por marca, Gm e Vw se equivalem, com pequena vantagem para a soma dos modelos volksvagem. Fiat vem em terceiro lugar.

- É importante destacar que  a variedade de modelos de carros que competem nas ND é algo que não ocorre na maioria das provas nacionais, onde existe um claro predominio do VW GOL.

- Já a ascenção dos Fuscas e |Chevettes não é uma novidade e ja ocorreu no Racha Interlagos.  Os competidores  dos carros tração dianteira estão se mobilizando ( lá) para achar uma maneira de vencer os  tração traseira.

- Neste sentido, já estava marcado um Match Race entre o Astra de Caca  Daud e o Chevette do  R. Antonetti, aqui do RS, mas foi suspenso por hora devido ao acidente do Chevette em um treino do VP. E realmente é algo que muitos gostariam de ver o resultado.

- O Agente esta curioso para saber quem vai tentar bater o Daniel Moresco - PIPINO - no TOP 16 da ND8.

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- Existe um consenso entre pilotos e preparadores com quem o Agente tem conversado, que o Daniel é um osso duro de roer em Tarumã. O Agente concorda.

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- Porém... é preciso lembrar que em 7 edições, foram 7 vencedores diferentes. Se o "Pipino" vencer novamente em Tarumã, vai fazer uma coisa inédita desde que esta competição foi criada, acumulando duas vitórias em sequência.

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- Para saber o desfecho desta história, só domingo dia 25 de setembro.

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- Esta é a primeira vez que a ND sera realizada em um domingo. Isso atende uma antiga reivindicação dos pilotos e busca escapar do inclemente inverno que tem castigado o RS com umidade e chuvas, além do frio.

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- A grande questão é se os pilotos e a competição conseguirão trazer o público até Tarumã no domingo, modificando  o ciclo da tradicional sexta a noite com seus 14 anos de desenvolvimento.

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- As possibilidades são boas e o domingo abre um espaço inédito para as famílias desfrutarem Tarumã, facilita a vida do pessoal do interior e permite que a velha tradição do churrasco no autódromo possa estar presente.

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- Se tudo correr bem, e o público comparecer, sera mais uma porta e um espaço que se abre para a arrancada competitiva no RS.

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- A ND8 tera algumas novidades. O VLU sera colocado em toda a extensão dos 201mts para auxiliar no trabalho dos pilotos. Como a cada prova melhora o nível dos carros, a cada etapa é preciso evoluir o que for possivel na pista para que os pilotos possam se empenhar cada vez mais nas disputas pelas vitórias.

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- Também vai acontecer um reajuste no valor pago no TOP16. Os 100 reais por vitória continuam os mesmos, mas na final, o piloto vitorioso recebera 500 reais em vez de 400.

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- Outra novidade: o mecânico, ou representante da oficina do vencedor, que sera apontado pelo piloto na hora da inscrição, vai receber um premio de 200 reais.

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- Este era um objetivo antigo do pessoal que organiza as Noites do Desafio, por entender que 

os mecânicos são parte do espetáculo, junto com a equipe que apoia o piloto. Durante a prova, as atenções são todas voltadas para os pilotos, mas a arrancada é um esporte onde se passa muito tempo na oficina e nessa hora que poucos podem ver, o trabalho do mecânico é fundamental

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- O premio de 1000 reais para quem bater a marca de 200KM nos 201m continua valendo. Esta em estudo a possibilidade de fazê-lo acumular  progressivamente de alguma forma como estímulo aos pilotos.

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- O premio para quem fizesse 60 pés de 1.5s foi extinto. Sera substituído por uma novidade que esta em estudos e em breve deve chegar a pista para aumentar a intensidade da competição.

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- Antes da ND8, dando sequência ao trabalho de desenvolmento voltado para o mercado de performance, a Power Bass vai fazer mais um "work shop". Desta vez sera sobre injeção eletrônica e turbos. Vejam os dados no cartaz  e , quem puder, utilize a oportunidade para aprender mais sobre o assunto.

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- Sempre é bom lembrar, que na pista de arrancada não existe limite de velocidade. Os limites são determinados pelos pilotos atraves de sua coragem e conhecimento. Ao contrário do que as pessoas comuns imaginam, a arrancada não é uma corrida "fácil". Uma de suas características é ser um esporte violento, com carros que tanto mais velozes são, mas imprevisiveis tendem a ser.

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- Também é muito comum pensar que os riscos de acidentes estão ligados apenas a qualidade das pistas. A realidade desmente este conceito. Os acidentes acontecem em qualquer pista - a pista é apenas mais um fator e não o único fator.

- Quanto maior o desempenho dos carros, maior tera de ser a habilidade dos pilotos. Observem a sequência de fotos abaixo, (tomada por MarK Rebilas, um dos melhores em atividade fotografando esportes de ação), em Thunder Valley, uma das melhores e mais icônicas pistas dos EUA:

- O piloto saiu caminhando assim que o carro parou, sem sequelas. Prejuízos materiais, sem prejuizo humano, devido as rígidas regras de segurança, impostas por anos de experiência.

A pista abriu cedo para os treinos

- O Agente encarou o frio de aborrecer pinguin  na noite da ND7.  A chuva parou, mas a umidade, o sereno , a neblina e o ar gelado não deram  trégua.

Turma da Giareta Seguros  de Carazinho, prestigiou  em parceria com a Imohr

- Nada disso foi suficiente para impedir os competidores que vieram de todo lado para escrever um pedaço  da história do Outlaw no Rio Grande do Sul.

Pessoal de Pelotas teve dificuldades na estrada, mas chegou.

Puma de Carazinho.  Primeira passada  na aventura  na ND.

Carros mais pesados sofreram com  a umidade. A tração é dificil

- O Agente e toda a equipe que trabalhou para realizar a prova quer dar os parabens aos pilotos que proporcionaram um belo espetáculo de coragem e competência na Noite de Tarumã, que seguramente não é facil. A cada lembrança pelo bom trabalho feito em Tarumã na sexta, tenho de lembrar que  sem os pilotos e o público, nada acontece.

Fim de tarde fantastico e  muito trabalho  para preparar a pista.

-  Em sete NDs, sete vencedores diferentes. Desta vez , a honra vai para o Daniel Moresco, o " Pipino", que sozinho já tem história na arrancada gaúcha. Venceu a  final  do TOP 16 contra  Anderson da Luz Martins, o "Boca", que foi um adversário a altura , com direito a emoção, drama e alto teor de adrenalina.

Esse o Pepino já tem.

- Surgiram novos personagens, que vieram a se somar aos conhecidos de fé.  Do litoral surge uma nova rivalidade entre o Kadett de Roberto Ramos e a Saveiro de Jalmo Peyrot. Fontes voltou a ser o melhor tração dianteira e puxou a classificação dos FWD no Top 16. Sua capacidade de renascer é sempre surpreendente, mas as diferenças  são poucas. A briga promete ficar mais forte.

Nunca duvide.

Kadett tapado de sereno

Rivalidade  do litoral nascendo.  Nesta  Jalmo levou a melhor.

- O passat de Gilberto Quadros voltou novamente ao TOP e completou o quarteto dos tração dianteira, todos carros muito bons e com caracteristicas que lhes colocam no jogo mesmo que muitos pensem  nunca mais um  dianteiro podera vencer o TOP. Nunca é muito tempo.

Um dos carros mais bonitos e fortes da ND

Não é fumaça de pneu...é neblina úmida!

- A pilotagem , devido a uma neblina úmida, se transformou em missão dificil para os pilotos de tração traseira. O VLU, líquido para  promover a aderência, custou a secar devido a umidade e demorou a apresentar  os resultados.

- Com o correr da noite, eles vieram. Os números coletados pelo equipamento de cronometragem, mostram que cada vez mais carros conseguem se posicionar com melhoras nos fundamentos - 60 pés e 100mts. 

- Também ficou absolutamente claro nos dados da cronometragem, a falta de cola acima dos 100 mts tornou a vida dos pilotos complicada. Os carros não conseguim manter o nível da tração e não conseguiam ganhar a velocidade que atingem normalmente. Um fator complicador a mais e que põe a prova as capacidades e o sangue frio de cada um.

Pista  parada. Nervos de molho.

- Essa final de TOP 16 foi emocionante , dramatica e imprevisivel.  Daniel e Anderson se enfrentaram com a torcida dividida ( mesmo sendo a primeira final de dois fuscas ) e não dava para saber quem venceria.

A 1PR tem tradição de não se dar por vencida

- A vitória sorriu para  Daniel e Anderson  encarou  o barranco, cruzando a frente de "pipino", mas batendo antes de  passar a linha dos 201m. Um drama. Sai o socorro, corre para o fim da reta. Preocupação  geral, mas o alivio vem via radio: Anderson "boca" esta bem. O carro esta amassado, bateu no barranco e voou pelo ar, o orgulho esta arranhado, mas fundamentalmente , Anderson esta bem.


*Uma correção: de acordo com o pessoal da 1PR, o Boca passou atras do Pepino, que não aliviou e sim , saiu um pouco para o lado para dar espaço. Valeu a correção. A informação saiu lá na hora e é provavel que o Agente  não tenha entendido corretamente a explicação.

- Final feliz. A coisa certa, no lugar certo que é a pista. Quem convive com pessoas competitivas sabe: ninguem quer tirar o pé... então que seja no lugar certo, com o equipamento adequado.

Cadê o Eclipse? Fabio Andreis recebendo uma "iluminação" para  seu projeto

- A ND7 teve sensíveis melhoras na organização geral. O autódromo melhorou a iluminação, pintou novamente a pista  e reforçou a segurança.


- A cronometragem  da Produpark esteve impecavel.E o novo pinheirinho estreou  agradando.

Até o Speed Chanel  estava lá. De terno!

- A ND7 teve também um observador estrangeiro. Alex Glaser, editor do Jornal Automix e organizador do Desafio SP ficou até o final na noite fria, fotografando cada vitória. Vai contar a história em São Paulo.

Tá muito frio!

- Os fotógrafos de ação, Orlei Jr e Ana Luisa Correa Rodrigues estiveram na pista e colocaram uma nova perspectiva na noite de arrancada gaúcha. As fotos são muito legais. Podem ser conferidas no endereço abaixo:

https://picasaweb.google.com/orleisrjunior/NoiteDoDesafio?feat=content_notification

Uma nova visão

- O TOP terminou as tres da manhã e isso foi positivo. Ficou  identificada razão do atraso:  as inscrições alem do horário programado. A partir de agora, os horários serão respeitados, para o bem do público, participantes e do próprio autódromo.


- A equipe de segurança foi muito eficiente nesta etapa. Isso mostrou  a necessidade de criar um tipo de identificação para os integrantes das equipes, de forma que possam se mover sem impedimentos em seu trabalho.


- As dificuldades características de Tarumã, acabam produzindo resultados importantes.  Em 7NDs, Tivemos 7  vencedores diferentes.


- ND1 . Sergio Fontes , Gol. Único FWD a vencer um Top em Tarumã.


- ND2 , Paulo 1PR , com sua "hatch", que já virou um tributo a Tarumã.


- ND3 , Marcio Cpel, Fusca AP Turbo, levou a maior premiação em dinheiro.


- ND4/5 , Rafael Andreis, Eclipse, foi o melhor  na batalha com Alexandre Kroeff.


- ND6 , Braulio Rocha e Daniel Machado. Fusca e Chevete, em um inédito empate no primeiro lugar.


-ND7 , Daniel Moresco, Fusca Turbo AP,  rápido e experiente.

- Sete etapas e sete vencedores. poucas competições podem ter esta média.


- Apesar do clima frio e da neblina, os tempos foram caindo durante a noite. O VLU demorou a secar, mas foi emborrachando e a parte tratada mostrou resultados significativos.


- Observem os 60 pés dos pilotos mais rápidos:


1. Boca ..............................................................1.657s
2. Daniel Machado...............................................1.699s
3. Pepino..............................................................1.738s
4. Darcio Ribeiro...................................................1.931s
5. Braulio Rocha....................................................1.970s
6. Alex Machado....................................................1.995s


- Entre os tração dianteira, temos:


1. Sergio Fontes.....................................................2.002s
2. Roberto Ramos...................................................2.085s


- Sergio foi o melhor tração dianteira da Noite, mas podemos destacar  Roberto Ramos ( kadet) e Jalmo Peyrot (Saveiro), já chegam se classificando bem em seu primeiro TOP.


- Nos 100 metros algumas mudanças:


1 - Pepino................................................................4.534s
2 - Boca...................................................................4.555s
3 - Daniel Machado..................................................4.830s
4 - Braulio Rocha......................................................5.o6s
5 - Darcio..................................................................5.014s


- Nos tração dianteira, uma inversão:


1 - Roberto Ramos....................................................5.473s
2 - Sergio Fontes........................................................5.487s


- Nos 201metros, novas diferenças:


1 - Moresco . 6.774s...................................................174km
2 - Boca 6.891s............................................................168km
3 - Daniel Machado 7.398s............................................139km


Nos tração dianteira:


1- Fontes - 8.072s..........................................................156km
2 - Ramos - 8.164s.........................................................159km


- Nas reações:


° Pepino.........................................................................0.116s
° Boca............................................................................0.085s
° Daniel Machado...........................................................0.024s
° Jalmo Peyrot................................................................0.051s


Melhor reação - Fabricio Chicon.....................................0.001s


- Estas são as parciais ideais de cada piloto. Podemos compor com elas, o tempo "perfeito" de cada um e isso tornaria a classificação bem diferente. O estudo destes dados, mostra onde cada competidor é forte e onde estão suas fraquezas.


- Os tempos completos para analise podem ser encontrados no site da Produpark -
http://www.produpark.com/


- Um paradoxo. O Maverick de Kroeff, que é sempre muito bom de largada e lhe faltava algo de alta, nesta etapa se portou de maneira oposta. Talvez tenha sido o único carro a conseguir este feito.

Não era a noite do "alemão". Mas o carro  esta andando mais...

- Pela primeira vez foi utilizada a "regra de quebra", que devolveu a competição o Fusca do Boca, depois de  já estar fora por queimar sua largada nas oitavas de final. Por sorte, destino, karma ou azar de Boca, a regra de quebra determina que no impedimento do vencedor, o derrotado assume seu lugar. O Chevette quebrou e Boca pôde voltar. Este é o único caso em que um piloto que esta fora é chamado de volta e é a primeira vez que a regra é aplicada desde que existe a ND.


- No Velopark houve um caso em que os dois semifinalistas quebraram  e assim a outra semifinal automaticamente se transformou em final.


- No final, Pepino e Boca chegaram a final como muitos imaginavam. Foi o confronto da experiência reconhecida de um, contra a vontade de vencer de outro.


- Na largada, Daniel consegue vantagem , que  Boca trata de recuperar. Acelerando fundo, arrancada classica com a parcela de  ação necessária  a uma boa história, Boca não cede e Pepino também não, sem se importar com a pista banhada de sereno. A traseira do Fusca Branco ganha vida e aponta o carro para o barranco. Pepino diz que "sentiu" e desviou para o lado para escapar enquanto que Boca cruza   em direção a parede do barranco.  Daniel cruza sozinho a linha da vitória.


-  Esse foi o nosso "American Grafitti"  da  sexta feira. O script é basicamente igual ,mas os personagens são reais. Ao final, o TOP teve seu novo campeão e ficou para os pilotos a lembrança de que  não se pode perder nunca o respeito pela pista, por que se for assim , ela vai te morder!


Para ver a classificação do Campeonato AD apos a ND7,com as primeiras analises, acesse: 

http://1320ft.blogspot.com/2011/07/tabela-atualizada-do-cad5-segunda-etapa.html